List redakcji do władz woj. śląskiego

 Do Zarządu WŚ

Szanowni Państwo,

Województwo śląskie ma największy potencjał transportu zbiorowego w Polsce poza aglomeracją warszawską:

• bardzo duża gęstość zaludnienia,
• policentryczna struktura miast,
• silne dojazdy codzienne,
• rozbudowana infrastruktura kolejowa i tramwajowa.

Paradoksalnie właśnie tutaj najbardziej widać relacje, gdzie:

• liczba połączeń jest nadal niewspółmierna do potencjalnego popytu,
• czas przejazdu pozostaje niekonkurencyjny,
• oferta jest chaotyczna mimo dużej liczby kursów.

Największy problem województwa to nie „brak kolei”, lecz:

• niewystarczająca przepustowość,
• brak pełnego systemu S-Bahn/SKM,
• słabe relacje między subregionami,
• przeciążenie infrastruktury katowickiego węzła.

---

🔴 1. Katowice – Częstochowa (największy problem województwa)

Stan faktyczny

Najszybsze połączenia jadą:

• ok. 1 h 06 – 1 h 10, ale wiele kursów trwa:
• 1 h 20+.

To bardzo dużo jak na:

• odległość,
• znaczenie obu miast,
• potencjał codziennych dojazdów.

Problem

➡️ Częstochowa (~210 tys.) jest naturalnym drugim biegunem województwa
➡️ Potencjał:

• akademicki,
• pracowniczy,
• administracyjny,
• pielgrzymkowy.

Ale:

• brak pełnego taktu szybkich REG,
• duże różnice czasów przejazdu,
• przeciążenia magistrali.

Diagnoza

➡️ Popyt: bardzo wysoki
➡️ Oferta: ilościowo dobra, jakościowo niespójna

Propozycje

• pełny takt:
• co 30 min
• szybkie REG:
• Katowice – Sosnowiec – Zawiercie – Częstochowa,
• docelowy czas:
• ~55 min,
• rozdzielenie ruchu:
• aglomeracyjnego,
• dalekobieżnego.

---

🔴 2. Katowice – Rybnik – Wodzisław Śląski

Stan faktyczny

Najszybsze połączenia Katowice – Rybnik jadą:

• ok. 45–50 min, ale część relacji trwa:
• ponad godzinę.

Problem

➡️ Jedna z największych osi dojazdowych województwa
➡️ Bardzo silny ruch pracowniczy.

Mimo tego:

• część oferty nadal opiera się na IC,
• rozkład nie działa jak kolej metropolitalna,
• występują luki poza szczytem.

Diagnoza

➡️ Popyt: ekstremalnie wysoki
➡️ Oferta: nadal poniżej potencjału S-Bahn

Propozycje

• takt:
• co 15–30 min
• szybkie połączenia aglomeracyjne:
• Katowice – Tychy - Orzesze Miasto– Rybnik,
• rozwój przepustowości:
• dodatkowe tory aglomeracyjne.

---

🔴 3. Katowice – Bielsko-Biała

Problem

Formalnie połączeń jest dużo, ale:

• część pociągów jedzie zbyt długo,
• infrastruktura jest przeciążona,
• rozkład bywa nieregularny.

Diagnoza

➡️ Bardzo silny potencjał:

• dojazdowy,
• akademicki,
• turystyczny.

➡️ Oferta:

• ilościowo dobra,
• jakościowo niespójna.

Propozycje

• pełny takt:
• co 30 min,
• szybkie REG:
• ograniczona liczba postojów,
• czas:
• Katowice – Bielsko poniżej 1 h.

---

🔴 4. Katowice – Wisła / Ustroń

Stan faktyczny

Połączenia istnieją, ale:

• są relatywnie wolne,
• sezonowo przepełnione,
• poza sezonem zbyt rzadkie.

Problem

➡️ Jeden z największych kierunków turystycznych południowej Polski
➡️ Kolej nadal przegrywa z samochodem.

Diagnoza

➡️ Popyt:

• bardzo wysoki weekendowo,
• wysoki sezonowo.

➡️ Oferta:

• niewystarczająca jakościowo.

Propozycje

• sezonowy takt:
• co 60 min,
• szybkie połączenia weekendowe,
• integracja z autobusami beskidzkimi.

---

🔴 5. Katowice – Tarnowskie Góry – Lubliniec

Problem

Duży potencjał suburbanizacyjny i pracowniczy, ale:

• nieregularny rozkład,
• część połączeń kończy bieg przed Lublińcem,
• słaba oferta wieczorna.

Diagnoza

➡️ Popyt: bardzo wysoki
➡️ Oferta: poniżej potencjału kolei aglomeracyjnej

Propozycje

• pełna integracja z systemem GZM,
• takt:
• co 30 min,
• rozwój połączeń przyspieszonych.

---

🔴 6. Gliwice – Bytom zm. kier.– Tarnowskie Góry (słabość relacji poprzecznych)

Problem

Mimo bardzo gęstej urbanizacji:

• relacje poprzeczne często są wolne,
• wymagają objazdu przez Katowice,
• mają słabą regularność.

Diagnoza

➡️ Popyt: bardzo wysoki
➡️ Oferta: strukturalnie niewystarczająca

To jeden z największych niewykorzystanych potencjałów GZM.

Propozycje

• kolej obwodowa metropolii,
• takt:
• co 15–30 min,
• integracja z tramwajami.

---

🔴 7. Jastrzębie-Zdrój – Katowice (największa „biała plama” województwa)

Problem

Jastrzębie-Zdrój (~80 tys.) pozostaje największym miastem w Polsce bez kolei pasażerskiej.

To absolutnie niewspółmierne do:

• liczby mieszkańców,
• potencjału dojazdowego,
• znaczenia gospodarczego.

Diagnoza

➡️ Popyt: bardzo wysoki
➡️ Oferta: strukturalnie niewystarczająca

Propozycje

• priorytetowa odbudowa kolei:
• Jastrzębie – Żory – Katowice,
• krótkoterminowo:
• autobus ekspresowy co 15–20 min,
• integracja taryfowa z GZM.

---

🔴 8. Katowice – Tychy – Oświęcim

Problem

To bardzo silny korytarz pracowniczy i przemysłowy.

Jednak:

• część połączeń kończy bieg w Tychach, dalej torowiska nie odbudowano przez teren KWK Piast- tory są, lecz brak jest łącznicy którą zdemontowano
• oferta nie odpowiada suburbanizacji.

Diagnoza

➡️ Popyt: bardzo wysoki
➡️ Oferta: poniżej potencjału

Propozycje

• przedłużenie większej liczby kursów, odtworzenie zdemontowanej łącznicy z Bierunia Starego na kierunek KWK Piast
• takt:
• co 15–30 min,
• pełna integracja taryfowa.

---

🔴 9. Relacje między subregionami (największa słabość systemu)

Przykłady:

• Rybnik – Częstochowa,
• Bielsko – Bytom,
• Gliwice – Żywiec.

Problem

Sieć jest nadal zbyt „katowickocentryczna”.

Podróże między subregionami:

• często wymagają objazdu,
• są czasochłonne,
• mają słabe skomunikowania.

Diagnoza

➡️ Popyt: średni–wysoki
➡️ Oferta: strukturalnie słaba

Propozycje

• linie obwodowe i przyspieszone,
• autobusy ekspresowe między subregionami.

---

🔧 Problemy systemowe woj. śląskiego

1. Przeciążenie katowickiego węzła

Największe ograniczenie rozwoju oferty.

---

2. Brak pełnego systemu S-Bahn

Koleje Śląskie są relatywnie dobre, ale region wymaga dużo większej częstotliwości.

---

3. Zbyt wolne relacje regionalne

Szczególnie brak pociągów przyspieszonych:

• Częstochowa,
• Wisła,
• Rybnik.

---

4. Brak relacji obwodowych

Wszystko nadal koncentruje się na Katowicach.

---

✅ Najważniejsze rekomendacje

🚆 1. Śląska kolej metropolitalna

• co 15 min:
• Katowice – Gliwice,
• Katowice – Sosnowiec,
• Katowice – Tychy,
• Katowice – Rybnik.

---

⚡ 2. Szybkie REG

Priorytet:

• Częstochowa,
• Bielsko-B.,
• Rybnik.

---

🔁 3. Linie obwodowe

Kluczowe:

• Gliwice – Bytom – Tarnowskie Góry,
• Rybnik – Tychy – Bielsko albo Rybnik- Żory- Suszec- Pszczyna- Bielsko B.

---

🚌 4. Integracja autobus–kolej

Najbardziej potrzebna:

• Jastrzębie-Zdrój,
• południe Beskidów.

---

🧠 Wniosek końcowy

Śląskie ma największy niewykorzystany potencjał transportu zbiorowego w Polsce.

Problemem nie jest brak pasażerów ani infrastruktury, lecz:

• zbyt mała przepustowość,
• brak pełnego systemu metropolitalnego,
• słabe relacje poprzeczne,
• zbyt wolne połączenia regionalne.

Największy niewykorzystany potencjał mają:

• Katowice – Częstochowa,
• Katowice – Rybnik,
• Jastrzębie-Zdrój – Katowice,
• relacje obwodowe GZM.

To właśnie tam zwiększenie częstotliwości i skrócenie czasu przejazdu mogłoby najbardziej ograniczyć ruch samochodowy w Polsce.

Pozdrawiam, Adam Fularz

Gliwicka.pl

Dol. Ziel. 24a Zielona Góra PL